f1,rajdy,itp.

Nowe zasady dotyczące samochodu bezpieczeństwa       

Podczas Grand Prix Francji zostaną przetestowane nowe reguły użycia samochodu bezpieczeństwa. Zespoły sprawdzą nowy system, który może rozwiązać kontrowersje, które pojawiły się po zamknięciu alei serwisowej zaraz po pojawieniu się samochodu bezpieczeństwa. Testy odbędą się w piątek, 21 czerwca.

Początkowo planowano sprawdzić nowe rozwiązanie już w czwartek poprzedzający GP Monako. Ostatecznie termin przesunięto, by pozwolić zespołom na wypróbowanie oprogramowania podczas testów w Barcelonie, które odbędą się po wyścigu w Montrealu. Następnie system zostanie przetestowany w symulowanych warunkach wyścigu na Magny-Cours.

Opóźnienie to oznacza, że nowe zasady nie będą obowiązywać podczas GP Kanady, gdzie zwykle dochodzi do neutralizacji.

Rok temu w Montrealu po raz pierwszy uwydatniły się problemy powodowane przez zamykanie alei serwisowej. Samo rozwiązanie miało za zadanie niedopuszczenie do sytuacji, gdzie kierowcy przejadą obok miejsca wypadku i z pełną prędkością pojadą przez resztę toru, by wykonać tankowanie. To tam po raz pierwszy zostały nałożone kary 10-sekundowego postoju za zjeżdżanie do alei serwisowej przy czerwonych światłach, sygnalizujących jej zamknięcie.


Sportowa Grupa Robocza Formuły 1 i Charlie Whiting z FIA początkowo wspierała system ustanowienia minimalnych czasów przejazdów przez konkretne sektory toru, gdy na torze pojawia się samochód bezpieczeństwa. Obecny pomysł rozwinął jednak się z chęci wykorzystania standardowego modułu ECU do monitorowania bolidów podczas neutralizacji toru, co miało powstrzymywać kierowców przed zbyt szybką jazdą. Pozwalało to także na pełne otwarcie alei serwisowej przez cały okres panowania na torze samochodu bezpieczeństwa.

System ma działać w ten sposób, że będzie wysyłał do każdego kierowcy informację o pojawieniu się na torze samochodu bezpieczeństwa. Ci z kolei potwierdzą otrzymanie tej informacji poprzez naciśnięcie guzika, który przestawi moduł ECU w tryb pracy podczas neutralizacji.

Aby system wszedł do powszechnego zastosowania, zespoły muszą go jednogłośnie zaakceptować. Poważne źródła w FIA twierdzą jednak, że w najbliższej przyszłości możemy się spodziewać jego wprowadzenia.

„To jeszcze nic pewnego, i musimy najpierw sprawdzić, czy to działa,” twierdzi informator w wywiadzie dla Autosportu. „Uzgodniliśmy tylko jego przetestowanie, to wszystko. Ale jeśli zadziała dobrze na Magny-Cours, będziemy mogli coś zrobić w bardzo krótkim czasie.”

Źródło: autosport.com